作者：凱莉·斯特羅 供應鏈驅動
根據 Xeneta 克萊夫數據服務公司 7 月 6 日通過電子郵件發送的最新情況，上個月航空貨運量下降速度放緩，導致 6 月份普通航空貨運即期運價同比下降 41%。
據 Clive 報導，6 月份全球平均空運即期價格為每公斤 2.31 美元。 從東北亞到美國的現貨價格環比上漲 3%，同比上漲 49%，至每公斤 4.19 美元；而從歐洲到美國的現貨價格環比下跌 14%，同比下跌 45%，至每公斤 1.92 美元。
“航空公司和貨運代理變得緊張是因為費率下降，而不是貨運量下降。 正是對錯過的恐懼推動了貨運價格的大幅下降，因為沒有人希望減少貨運量，而且他們也希望獲得更多市場上的貨物。 我們可以看到貨運代理冒著巨大的風險，”Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 說道。
范德沃表示，六月展現了“市場的動盪”。 6月份可用運力降幅有所緩解，同比增長8%，貨運需求繼續正常化。 恢復夏季產能許多航空公司正在審查航線和運力策略。
van de Wouw 表示：“六月份令人驚訝的是市場情緒與實際數據顯示的差異。” “情況變得相當糟糕，航空公司和貨運代理的壓力水平明顯上升，但我們看到市場情緒和市場基本面之間存在明顯區別，目前情緒更加消極。”
根據 Freightos 7 月 11 日通過電子郵件發送的最新情況，目前，從中國到北美的空運運費為每公斤 3.94 美元，每週略有上漲。 與此同時，跨大西洋價格據報導為每公斤 1.81 美元，環比下降 5%。
經過多年的疫情驅動的需求上升之後，航空貨運市場已經放緩，導致利益相關者重新調整其增長戰略。 一季度市場出現企穩跡象 托運人選擇長期合同克萊夫表示，但現在貨運代理仍被鎖定在區塊空間協議中，並感受到來自托運人的壓力，要求重新談判價格以反映當前的市場價值。
“現在對於運營商來說，最大的問題是他們追求的是利潤還是銷量？ 沒有人願意空飛，即使是最受尊敬的航空公司似乎也認識到他們必須加入這場遊戲，因為如果他們將價格保持在高水平，他們就無法獲得足夠的銷量。”van de Wouw 分享道。 “兩年前，航空公司會問‘我要如何處理我的機腹飛機’，而現在的問題是‘我要如何處理我的貨機？’”
“對於航空公司貨運部門來說，這將是一個漫長的夏天，市場似乎需要幾個季度的時間才能擺脫當前不合理的定價環境，”他補充道。
