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Amtrak 下一代 Acela 列車的服務發布已推遲到 2024 年， 這 華盛頓郵報 報告，隨著測試和計算機模擬不斷發現問題，最近是火車的輪對
這意味著新列車將至少延遲三年投入使用，這對可追溯到 2000 年的現有 Acela 車隊造成越來越大的壓力。 火車 News Wire 了解到，第一代 Acela 的 20 套中有 4 套已經退役。 截至 5 月 8 日，兩趟紐約-華盛頓 Acela 往返行程被取消； Amtrak 發言人表示，這是“由於需要對 Acela 設備進行額外維護。”
正在建造 28 列新高速列車的阿爾斯通在一份聲明中表示 郵政 “由於東北走廊 Amtrak 基礎設施，尤其是現有軌道的老化、狀況和具體特徵，車輪與軌道接口的建模特別複雜。” 該公司表示，它一直在“進行廣泛調查”以確保列車安全運行，並且“相信這一廣泛的過程將證明最新一代高速技術與現有技術的兼容性” [Amtrak] 基礎設施。”
消息人士告訴 News Wire，在科羅拉多州普韋布洛的測試軌道上確認了旨在預測列車運行特性並使它們能夠達到超過 150 英里/小時的最高速度的計算機模型。 但無法在某些東北走廊部分進行驗證. 特倫頓和新不倫瑞克之間的新澤西州軌道的軌道質量已經升級，Amtrak 已經在 1990 年代在康涅狄格州、羅德島州和馬薩諸塞州升級的部分通行權上以 150 英里/小時的速度承載了傳統的 Acela 火車組，但軌道質量參差不齊廣泛地在別處。
Amtrak 和 Alstom 宣布了一項價值 24.5 億美元的交易，以在 2016 年建造新設備，目標是 2021 年開始服務 [see “Amtrak, Alstom reach $2.45 billion deal,” News Wire, Aug. 26, 2016]. 但對列車懸鏈系統的修改——在最高速度下會與懸鏈線失去聯繫——推遲了首次亮相 [see “News report says debut of new Acelas will be delayed by a year,” News Wire, June 3, 2021]. 延遲到 2023 年歸因於進一步的測試和修改 [see “Alstom explains latest delay …,” News Wire, April 8, 2022].
美國鐵路公司告訴 郵政 上週，需要“進一步完善分析、模擬和測試”。 阿爾斯通表示已向客運運營商交付了六列火車，並準備交付第七列。
“我們希望我們的客戶盡快體驗這些新列車，但在阿爾斯通完成測試並滿足所有安全要求之前，Amtrak 無法運營它們提供客運服務，”Amtrak 在一份聲明中表示 郵政.
