由 Duggan Flanakin 通過大紀元時報（強調我們的）撰寫，
甲殼蟲樂隊曾經唱過：“All you need is love”。 但卡瑪拉哈里斯聲稱對電動校車的熱愛 – 加上 10 億美元的 納稅人補貼 她去年十月宣布——是否足以迎來新天堂？
唔。 讓我們來計算一下。 承諾的 10 億美元回扣將用於幫助在全國約 391 個學區購買 2,500 輛電動校車。 但實際上，幾乎每個上學日，大約有 500,000 輛校車接送孩子們上下學、往返球賽和其他活動。
通過簡單的計算，這表明需要 2000億美元 投資只是為了更換現有的校車——卡馬拉告訴我們，必須在 2030 年截止日期之前完成 否則孩子們會死。
到 2030 年，是否存在工廠、電池和其他原材料來建造（或改造）500,000 輛校車——以及當今美國的所有其他車輛？ 到 2050 年？ 有那麼多錢嗎？ 有那麼多電嗎？
可以肯定的是，需求（主要來自左派學校董事會）是存在的。 去年有近 2,000 個學區申請了免費資金， 推動需求 如此之高，以至於“環保署不得不將最初承諾的 5 億美元資金翻一番”。 如果 Kamala 在 2024 年繼續工作，EPA 的清潔校車計劃承諾在未來五年內再撥款 40 億美元。
近 2,000 個學區申請了來自所有 50 個州的第一輪退稅，包括華盛頓特區、美國領土和聯邦認可的部落。 一位白宮官員在背景中告訴家長們，需求如此之高，“以至於 EPA 不得不將最初承諾的 5 億美元的資金增加一倍”。
共有 391 項退稅獲得獎勵，副總統預計還會有數千人申請，因為 EPA 的清潔校車計劃將在未來五年內獎勵總計 50 億美元。 那是 12,500 美元，還剩 487,500 美元！
沒有獲得聯邦免費資金的學區面臨 大不相同 設想。 即使是今天較小的電動校車也要花費大約 250,000 美元，而同樣大小的柴油動力校車只需 50,000 到 465,000 美元。 較大的電池電動公交車的價格從 320,000 美元到 440,000 美元不等，而柴油公交車的價格僅為 100,000 美元。
拿 達拉斯 (TX) Independent School District，擁有大約 860 輛公交車。 因此，用大型柴油公共汽車替換整個車隊將花費大約 8600 萬美元。 但這 860 輛公共汽車，如果是電池電動的話，至少要花費 2.75 億美元。 這還不包括充電站和再培訓技工的成本。 這是學區從選民那裡榨取納稅人錢的三倍多。
當然，所有這一切都假設電動校車與柴油動力巴士一樣可靠 – 它們可以讓孩子們在冬天保持溫暖，在炎熱的天氣裡保持涼爽，就像柴油發動機的公共汽車一樣。
安阿伯 (MI) 公立學校教育委員會最近從其環境可持續發展主管那裡獲悉，他們購買的電動校車存在“很多停機時間和性能問題”，並且“沒有完全上路”。 此外，使用這些公交車所需的基礎設施升級成本估計僅為 50,000 美元，“最終卻接近 200,000 美元。”
令許多教育工作者感到驚訝的是，電動校車可能會發生故障並需要牽引。 與任何電動汽車一樣，這會帶來汽油或柴油動力汽車不常見的風險。 一是它們更重——因此需要更大的拖車（請記住，拖車只拖 18 輪車的駕駛室，而不是拖車）。 牽引能力 應該是牽引車重量的一半左右，典型的電動 校車重量 36,000 磅。
電動公交車忽略的另一件事是公交車輪胎的磨損，每套輪胎的成本約為 3,000 美元 （現在可能更高，通貨膨脹）。 固特異筆記 電動校車運營商必須考慮校車的額外重量，這使得平衡輪胎的負載能力和耐用性變得更加重要，而且需要更頻繁地進行。 額外的重量也意味著輪胎的使用壽命不如輕型柴油巴士。
像 Kamala Harris 這樣的電動巴士愛好者會告訴你，從理論上講，多花 1500 億美元左右的錢是值得的，可以讓孩子遠離柴油機尾氣 （儘管近年來柴油技術和更清潔的柴油燃料有了重大改進）。 但 他們沉默 關於兒童開採電動汽車電池原材料而實際喪生的人數。
使用 提供的數據 科羅拉多州 Pacific Gas & Electric 記者 科里蓋恩斯指出 柴油校車和電動校車之間 260,000 美元的成本差異意味著任何學區想要利用預計的低得多的運營成本，都需要巨大的前期資本成本方面的大力幫助。 這意味著聯邦和州的補貼——以及支付補貼的更高稅收。
注意到電動巴士的停機時間更長，拖車成本更高，再加上安裝和維護充電站所需的（同樣是預付的）成本以及其他隱性成本，電動校車的投資回報率（平均每年 16,000 英里，高-最終估計）得出大約 20 年——比公共汽車的使用壽命還長。 那是在沒有人因校車起火而死亡或受傷的情況下。
在 Facebook 上負責科羅拉多問責項目的蓋恩斯對在寒冷氣候下運行的公交車提出了額外的警告（例如科羅拉多山脈、五大湖地區和阿拉斯加，如今那裡只有一輛電動校車）。
不同於為乘客清除發動機廢熱的柴油公共汽車，電動公交車必須將電池能量轉化為熱量。 在非常寒冷的日子裡，為孩子們保暖所需的能量可能會超過這條路線所消耗的能量。 這對於往返學校的短途旅行可能無關緊要——但想像一下籃球隊或曲棍球隊乘坐巴士前往全州參加比賽。
為電動校車的電池充電需要 長達八小時 使用交流電源，但在寒冷天氣下續航里程會減少 帶孩子乘坐長途巴士去任何目的可能需要在每個方向上多花一天的時間。 這意味著在餵養和安置孩子（並照看他們）方面多花一天時間。
或者學區可以說，對不起，孩子們，不再有學校旅行了。 我們買不起！
杜根弗拉納金 是建設性明天委員會的高級政策分析師，撰寫了關於各種公共政策問題的文章。
