通過格雷格米勒 貨運浪潮
洛杉磯港是美國吞吐量最大的集裝箱門戶，正在與全國趨勢背道而馳。 美國集裝箱進口量仍接近歷史高位，但洛杉磯的進口量正在下降兩位數。
週四，洛杉磯港報告 8 月份總吞吐量為 805,672 個 20 英尺當量單位，同比下降 15.5%（同比）。 進口量為 404,313 標準箱，出口量為 100,484 標準箱，空箱量為 300,875 標準箱。
進口大幅下降，同比下降 16.8%，與 7 月相比下降 16.7%。
這是自去年 12 月以來洛杉磯進口總量的最低值，當時進口量因陸側嚴重擁堵而受到抑制。
這也是自八年前 2014 年以來洛杉磯 8 月份的最低進口總額，當時巴拉克奧巴馬擔任總統，法瑞爾威廉姆斯的“快樂”高居榜首。
但上個月洛杉磯的進口暴跌並不代表全國范圍內的趨勢。 根據笛卡爾的數據，美國 8 月進口與 7 月相比基本持平。 與 COVID 之前的 2019 年 8 月相比，全國進口總額增長了 18%。 洛杉磯上個月的進口量與 2019 年 8 月相比下降了 8%。
洛杉磯的表現與井噴數字形成鮮明對比 剛剛由佐治亞州薩凡納港宣布. 薩凡納在 8 月份處理了 290,915 標準箱的裝載進口貨物，是該港口歷史上迄今為止最高的。
薩凡納 8 月份的進口比 7 月份增長 15.6%，比 5 月份的上一個創紀錄月份增長 14.7%，同比增長 20%，與 2019 年 8 月相比，增長了 34%。
8 月下降的驅動因素
在周四的新聞發布會上，洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 指出了下降的多種原因。
“通常在秋季和冬季的 8 月到達的一些貨物已經到了，”Seroka 說。 “為了保證交貨時間表，預計交貨時間更長的貨主會提前發貨。 這種以防萬一的策略與傳統的即時策略相比，在市場上已經很普遍了。”
與此同時，Seroka 表示，通貨膨脹率為 8.3%，“消費者自然會有點焦慮，零售商也是如此。 我們開始看到亞洲以外的生產訂單被取消。”
薩凡納蓬勃發展的統計數據凸顯了 8 月份數據疲軟的另一個原因：進口已轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸，而西海岸港口則受到損害。
“一些托運人將貨物轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口，以避免港口擁堵，並作為對西海岸勞工合同談判的可能對沖，”Seroka 說。 “最後， 這些港口有大量積壓，而在洛杉磯，我們幾乎沒有擁堵。”
八月份下降的另一個原因是來自隔壁港口長灘的本地競爭。 大量貨物從洛杉磯轉移到長灘。
當被美國托運人問及當地轉移的原因時，Seroka 說：“工會領導層和 APMT 的人們在實地進行了一些討論 [APM Terminals] 關於自動化區域周圍的健康和安全措施。”
他透露，這導致 8 月份大約 40,000 個標準箱從洛杉磯轉移到長灘（這相當於 8 月份與 7 月份相比連續進口下降的一半左右）。 Seroka 表示，本月向長灘的轉移可能會更高：60,000-80,000 TEU。
他堅持認為，這種轉變將是暫時的，情況將“很快在洛杉磯和長灘之間恢復正常”。
未來成交量進一步疲軟
Seroka 預計未來幾個月銷量將繼續回落。
“最重要的是，我們預計 9 月份和今年剩餘時間的數量會減少，”他說。 “但從長遠來看，即使預計下半年的交易量會有所下降，洛杉磯港仍將邁向我們歷史上第二繁忙的一年。”
